Aeropuerto de Málaga

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El Aeropuerto de Málaga (código IATA: AGP, código OACI: LEMG) es el aeropuerto español más antiguo que permanece en su emplazamiento original. De los tres que participaron en la primera ruta aérea (Toulouse-Barcelona-Alicante-Málaga-Casablanca), establecida en España en 1919 por la empresa francesa fundada por Pierre Latécoère, Lignes Aeriennes Latécoère, es el único que ha seguido operando de forma continuada.

En la actualidad ocupa el cuarto lugar en cuanto a volumen de tráfico entre los aeropuertos de España (tercero de la Península Ibérica) y el puesto 22 en la Unión Europea. En 2007 alcanzó los 13.590.537 pasajeros (10.001.021 en vuelos internacionales) y 129.693 operaciones de despegue y aterrizaje, cifras que lo sitúan como la gran puerta de entrada del turismo no sólo para la Costa del Sol sino para toda Andalucía ya que representa en torno al 85% de todo el tráfico internacional de toda la comunidad y sobre todo el único que puede ofrecer un amplio abanico de destinos.

En el aeropuerto, situado en el distrito de Churriana, a 8 kilómetros del centro de Málaga y comunicado con toda la Costa del Sol, operan más de 60 compañías aéreas que enlazan diariamente con veinte ciudades españolas y más de cien ciudades de Europa (fundamentalmente con Reino Unido, centro Europa y los países nórdicos pero también las principales ciudades de Europa del Este: Moscú, San Petersburgo, Budapest, Sofía, Varsovia, Riga o Bucarest ), el Norte de África, Oriente Medio (Riad, Yida y Kuwait) y Norteamérica (Nueva York, Toronto y Montreal).

Localización

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Historia

El 9 de marzo de 1919 un avión Sampson 2A toma tierra en la parcela de "el Rompedizo". En el avión viaja Pierre Latécoère, el cual tiene por objetivo el crear una aerolínea comercial que una Francia con sus colonias pasando por España. Finalmente, y después de algunos vuelos más, el 1 de septiembre de 1919, Didier Daurat, primer director del aeródromo de Málaga, inaugura la primera aerolínea comercial Toulouse-Casablanca y por ende el campo de aviación de Málaga.

En 1936 el aeropuerto pasa a ser base aérea y se crean en ella tres años después las escuelas de tripulantes, observadores y especialistas del Ejército del Aire.

El 12 de julio de 1946 vuelven los operadores civiles a la base aérea, abriéndose el tráfico nacional e internacional (ya estaba abierto desde 1938 de forma exclusiva a la compañía italiana Ala Littoria), aunque los servicios de pasajeros se atienden en la base aérea hasta la creación, dos años después, de la estación civil de pasajeros.

En 1960 se empieza realizar una profunda modernización de las instalaciones, ampliándose la pista del aeropuerto, construyéndose una calle de rodaje paralela a la principal y creándose una nueva terminal en el centro geométrico del campo de aviación, la cual se inaugura el 29 de enero de 1968.

A causa del creciente aumento de vuelos no regulares se decide la creación de una terminal para estos menesteres. La nueva terminal, que se denominaría "Estación modular para tráfico no regular", se inaugura el 30 de junio de 1972.

Pablo Ruiz Picasso

Finalmente, a partir de los 90, se vuelven a modernizar las instalaciones de nuevo a causa del creciente aumento del tráfico de pasajeros. Se inaugura el 30 de noviembre de 1991 la nueva terminal Pablo Ruiz Picasso. En 1995 se construye un aparcamiento de vehículos, en 1996 un hangar de mantenimiento de aeronaves y una terminal de carga, y su última modernización fue en noviembre de 2002, donde se estrena la nueva y moderna torre de control del aeropuerto.

Aeropuerto Civil

Las obras de ampliación que se están llevando a cabo duplicarán su capacidad operativa. Para entonces, tras una inversión prevista de 1.800 millones de euros, estarán en funcionamiento un nuevo edificio de aparcamientos (2007), la ampliación y mejora de la terminal T1 (2007),una nueva terminal de pasajeros (2010), la segunda pista de aterrizaje (2011) y una nueva estación subterránea de ferrocarril para trenes de cercanías y, posteriormente, línea de metro y alta velocidad entre otras muchas actuaciones que elevarán la capacidad del aeropuerto hasta los 35 millones de pasajeros al año. En el horizonte de 2013, en el que está previsto que se haya completado la ampliación y reforma del aeropuerto, se calcula que de esta infraestructura dependerá alrededor del 31,5 por ciento del VAB de la provincia de Málaga y el 7 por ciento del VAB andaluz, con una producción de 24.311 millones de euros y un total de 335.500 empleos directos e indirectos, según las conclusiones de un informe elaborado por Analistas Económicos de Andalucía y editado por la Fundación Ciedes sobre el aeropuerto, que se enmarca en el segundo Plan Estratégico de Málaga.

La pista, con orientación Noroeste-Sureste, está ubicada en la vega de la desembocadura del río Guadalhorce, donde los vientos que circulan siguen la línea de pista solo inviertiendo el sentido, esto favorece el suave despegue y aterrizaje porque el plano vectorial de vuelo y la prolongación de la línea de los neumáticos es muy aproximada.

Como mostraban las previsiones la nueva terminal del aeropuerto T3 fue inaugurada el 15 de marzo de 2010 por los reyes de España Don Juan Carlos I y Doña Sofía. Por contra las últimas fases de la ampliación se verán retrasadas por el recorte presupuestario del Gobierno priorizando en infraestructuras imprescindibles, por lo que la nueva pista podría sufrir ciertos retrasos. Por otra parte se prevee que los nuevos accesos desde la Autovía del Mediterraneo se pueda utilizar a finales de año por lo que previsiblemente será un duro verano en lo que al tráfico de entrada y salida se refiere en el primer verano en funcionamiento de la nueva terminal.

Aeropuerto Militar

Como ya se ha dicho antes, a partir del 18 de julio de 1936, día del inicio de la Guerra Civil Española, el aeropuerto se transforma en base aérea y es utilizado para fines castrenses por parte del bando republicano. Su primer mando recayó en Don Abelardo Moreno Miró. Los republicanos mantuvieron el aeropuerto activo hasta la caída de éste y la toma de la capital de la provincia por las fuerzas nacionales, acaecida el 8 de febrero de 1937, siendo puesto inmediatamente el campo de aviación en funcionamiento por las fuerzas nacionales para su propio uso.

A diferencia de los republicanos, los nacionales usaron el aeródromo más con fines logísticos y de apoyo que puramente militares a causa del alejamiento del frente, y además, a partir de su toma por las fuerzas franquistas ya no fue bombardeada por ninguna de las partes en conflicto ni salieron de ella aparatos con fines destructivos. Debido a ello se pensó en crear allí una escuela de tripulantes y observadores y otra de especialistas, ante la carencia de este personal en el Ejército del Aire nacional. Su primer jefe (y primer mando de la base después de su toma) fue Don Francisco Iglesias Brage, el cual inauguró su nueva base y las escuelas el 9 de febrero de 1938, coincidiendo también la inauguración de una nueva torre de control para la base aérea.

El número de aparatos basados en Málaga en esa época fue bastante grande, viéndose en su plataforma aviones Heinkel HE-46 y HE-43, Bucker BU-131 o Junkers Ju-52, todos ellos destinados a misiones de entrenamiento de los observadores, especialistas y tripulantes del nuevo Ejército del Aire español.

Justo después de la Guerra Civil el aeródromo adquiere la condición de base aérea militar, y un año antes del fin de los combates empieza a operar de forma exclusiva en "el Rompedizo" la aerolínea civil italiana Ala Littoria.

En la década de los 50 la base aérea sufre diversos cambios tanto en su denominación (el campo de aviación se calificó como aeródromo permanente en enero de 1950 para pasar a ser base aérea un año después) como en su organigrama, trasladándose en 1950 la escuela de especialistas a la Maestranza Aérea de León y en 1957 desapareciendo la escuela de observadores.

Compañías y destinos

El aeropuerto tiene vuelos directos tanto nacionales como desde y hacia toda Europa, Canadá, Estados Unidos, norte de África, Israel y Oriente Medio:

  • Aer Lingus: Belfast, Cork, Dublín, Londres-Gatwick.
  • Aeroflot: Moscú-Sheremetyevo.
  • Air Baltic: Riga, Vilna.
  • Air Berlin: Alicante, Berlín-Tegel, Colonia/Bonn, Dusseldorf, Fráncfort del Meno, Hamburgo, Hanóver, Muenster, Múnich, Núremberg, Paderborn/Lippstadt, Palma de Mallorca.
  • Air Europa: Madrid-Barajas, París-Charles de Gaulle, Tenerife Sur.
  • Air Finland: Helsinki.
  • Air Transat: Montreal /P. E. Trudeau, Toronto-Pearson.
  • Alitalia: Milán-Malpensa, Roma-Fiumicino.
  • Ándalus Líneas Aéreas: Nador, Casablanca, Marrakech y Lisboa.
  • A.S. Air-X: Bergen, Copenhague, Estocolmo, Moss, Oslo, Stavanger, Varsovia.
  • Austrian Airlines: Viena.
  • Blue Air Transport Aerian: Bucarest-Baneasa.
  • British Midland:
    o operado por British Midland Regional: Birmingham, Cardiff, Manchester, East Midlands.
  • British Airways: Londres-Heathrow.
  • Brussels Airlines: Bruselas.
  • Bulgaria Air: Sofía.
  • Channel Express: Belfast, Blackpool, Leeds/Bradford, Manchester, Newcastle.
  • Cimber Air: Aalborg, Billund, Copenhague.
  • Compañía RGL: Casablanca, Tánger.
  • Cóndor: Stuttgart, Fráncfort del Meno, Múnich.
  • Delta: Nueva York-JFK.
  • EasyJet: Belfast, Berlín-Schönefeld, Bristol, Dortmund, Glasgow, Liverpool, Londres-Gatwick, Londres-Luton, Londres-Stansted, Manchester, Milán-Malpensa, Newcastle, East Midlands.
    o EasyJet Switzerland: Basilea-Mulhouse, Ginebra.
  • Finnair: Helsinki.
  • Flybe: Exeter, Southampton.
  • Germanwings: Stuttgart.
  • Helicópteros del Sureste: Ceuta.
  • Iberia: Madrid-Barajas.
    o Iberia regional operado por Air Nostrum: Alicante, Asturias, Casablanca, Gran Canaria, Ibiza, Lanzarote, Melilla, San Sebastián, Santander, Tenerife Norte, Valencia, Valladolid.
  • Jetair Fly: Alicante, Bruselas.
  • Kuwait Airways: kuwait city.
  • Lithuanian Airlines: Riga, Vilna.
  • Lufthansa: Fráncfort del Meno, Düsseldorf, Munich.
  • Luxair: Luxemburgo.
  • Malev Hungarian Airlines: Budapest.
  • Mayoral Executive Jet: Aeropuerto a Aeropuerto.
  • Monarch Airlines: Birmingham, Londres-Gatwick, Londres-Luton, Manchester.
  • NL Luftfahrt: Viena.
  • Norwegian Air Shuttle: Aalborg, Bergen,Billund, Copenhagen,Estocolmo-Arlanda, Oslo-Gardermoen, Oslo-Rygge, Stavanger, Trondheim, Varsovia.
  • Oy Air Finland: Helsinki.
  • Regional Air Lines: Casablanca, Tánger
  • Ryanair: Bremen, Birmingham, Bournemouth, Charleroi-Bruselas Sur, Dublín, Düsseldorf-Weeze, East Midlands, Edimburgo, Fráncfort-Hahn, Glasgow, Liverpool, Londres, Marsella, Bérgamo-Orio al Serio (empieza el 5 de julio), Niederrhein, Santander, Shannon, Valladolid Zaragoza .
  • Saudi Arabian Airlines: Riadh, Yeddah.
  • Scandinavian Airlines System: Aalborg, Billund, Copenhague, Estocolmo-Arlanda, Gotemburgo, Oslo.
  • Scandinavian Airlines System: Estocolmo-Arlanda, Gotemburgo, Oslo.
  • Swiftair: Zaragoza (vuelo suprimido)
  • Swiss International Air Lines: Ginebra, Zúrich.
  • TAP Air Portugal: Lisboa.
  • Thomson Airways: Bournemouth, Coventry, Doncaster, Newcastle.
  • Transavia.Com: Ámsterdam-Schiphol, Eindhoven, Rotterdam.
  • Vueling Airlines: Ámsterdam-Schiphol, Barcelona, Bilbao, Gran Canaria, París-Charles de Gaulle, Roma-Fiumicino, Santiago de Compostela.

Denominación y código AGP

Pese a la creencia popular el nombre del aeropuerto es Aeropuerto de Málaga, y no Aeropuerto Pablo Ruiz Picasso. El código AGP no proviene del templo romano de Agripina ni de Aeropuerto Gran Picasso u otras variantes como se cree popularmente. La explicación de este código tan singular es mucho más sencilla y menos romántica que cualquiera de las anteriores hipótesis. La identificación AGP sigue la misma regla de formación de las más de 6000 identificaciones de los aeropuertos del mundo. La asignación de este código se hace utilizando tres letras del nombre de la ciudad a la que presta servicio el aeropuerto. En el caso de España, los código IATA que siguen la regla general son: Alicante-ALC, Almería-LEI, Badajoz-BJZ, Barcelona-BCN, Bilbao-BIO, Córdoba-ODB, Gerona-GRO, Gran Canaria-GCLP,, Ibiza-IBZ, Arrecife (Lanzarote)-ACE, Madrid-MAD, Mahón-MAH, Murcia-San Javier-MJV, Oviedo-OVD, Pamplona-PNA, Reus-REU, Santander-SDR, Valencia-VLC, Valladolid-VLL, Valverde (El Hierro)-VDE, Vigo-VGO, Vitoria-VIT, y Zaragoza-ZAZ, procurando siempre que las letras elegidas para los códigos no hubiesen sido asignadas a otro aeropuerto del mundo, y por eso unas veces se eligen las tres primeras letras y otras veces letras intercaladas. En los casos que esto no es posible, se recurre a varias soluciones; Utilizar el nombre de la ciudad en otra forma toponímica, casos de Jerez de la Frontera (Sherry o Xherry)-XRY y San Sebastián (Easo)-EAS; Denominar la isla y no la ciudad como en el caso de Fuerteventura (Puerto del Rosario)-FUE; Poner el nombre del aeropuerto, en ciudades que cuentan con más de uno como Tenerife, Tenerife Sur-TFS, tomando el otro el nombre de la localización, Tenerife Canary Islands-TCI al igual que ocurre con París (ORY-Orly y CDG-Charles de Gaulle) o Londres (LHR-London Heathrow y LGW-London Gatwick). Sin embargo, el caso más frecuente es, al existir el código propuesto, elegir sólo dos letras del nombre de la ciudad y añadir una letra que quede libre en el conjunto de los códigos mundiales. Este es el caso de Sevilla-.SVQ, Santiago de Compostela-SCQ, La Coruña-LCG, Granada-GRX, Melilla-MLN, Palma de Mallorca-PMI, y Santa Cruz de la Palma-SPC.

Las combinaciones de tres letras de la palabra Málaga son 18, sin embargo, debido a que las tres vocales que la forman es la misma, estas combinaciones se reducen a solo trece, todas ellas asignadas a otros aeropuertos internacionales. Así son MAL (Mangole - Indonesia), MAA (Madrás - India), MAG (Madang - Papua), MLA (Malta), MLG (Malange - Indonesia), MGA (Managua - Nicaragua), ALA (Almaty - Kazajastán), ALG (Argel - Argelia), AAG (Arapoti - Brasil), AAA (Anaa - Polinesia), LAG (La Guaira - Venezuela), LAA (Lamar - EE.UU. de Norteamérica), y AGA (Agadir - Marruecos). Es obligado entonces, elegir solo dos letras de la palabra Málaga y completar el código con una letra no utilizada en los códigos de otros aeropuertos. Las posibilidades son 59, de ellas 11 coinciden en dos letras del código, con el de otros aeropuertos españoles. Otros 28 coinciden en su inicial, con los aeropuertos circundantes, lo que podría inducir a confusión. Por tanto, solo quedan 20 combinaciones posibles formadas por las letras AA y AG. De estos dos grupos se elige el más nemotécnico AG, que también se corresponde con las tres últimas letras de Málaga donde se sustituye la última letra por la primera letra disponible. Se intenta asignar la Q como letra complementaria al igual que a Sevilla y Santiago de Compostela. Esta identificación AGQ también existe, correspondiendo al aeropuerto de Agrinion en Grecia por lo que se elige la letra P al encontrarse también asignadas las letras R, S, T, U, V, X, Y, Z.

Así, de 17.576 combinaciones posibles de letras es el conjunto AGP el que identifica de modo preciso al Aeropuerto de Málaga en el concierto del transporte Aéreo mundial.

Referencias

Este artículo incorpora material de una entrada de Wikipedia, publicada en castellano bajo la licencia GFDL.

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